西十高铁线路示意图。超级大桥通讯员 武铁轩 制图

西十高铁已开始联调联试。‌西这是高铁过座山西运城骗局揭秘新闻网首趟专业检测车从十堰东站出发。通讯员 武铁轩 摄

湖北日报讯（记者刘汉泽、湖北刘天纵、段今调联胡祎、日联许应锋、试上通讯员沈正华、分首卢振威）3月24日8时30分，趟列55201次检测列车从十堰东站驶出，车驶山西运城骗局揭秘新闻网标志着西安至十堰高速铁路（以下称“西十高铁”）湖北段全面启动联调联试工作，超级大桥工程进入验收关键阶段。‌西

联调联试，高铁过座是湖北高铁开通前的“综合体检”。通过逐级提速、段今调联信号测试等方式，让动车组、轨道、供电等系统相互磨合，边测试边调整，确保各环节配合默契，达到设计速度和运营安全标准。

8时43分，首趟专业检测列车驶过汉江特大桥——世界首座梁桁组合结构高铁斜拉桥“考试成绩优秀”。

在位于十堰市郧阳区境内的西十高铁汉江特大桥旁，中铁十一局西十高铁XSZQ-1标项目部工程师刘光坤目送列车疾驰过桥。同一时刻，飞驰的专业检测列车里，工作人员紧盯测试数据，汉江特大桥相关指标一切正常。

西十高铁汉江特大桥全长917.45米，主跨达420米、实现一跨过江，是梁桁组合结构斜拉桥首次在高铁上应用。

对比公路建设中常见的超过1000米的大跨度桥梁，西十高铁汉江特大桥为何能在世界桥梁建设中占有一席之地？

“高铁速度快，需要桥面极致平稳。”中铁十一局杨连第队总工程师普银波介绍，高铁列车飞速通过时，轨道高低起伏必须控制在毫米级，所以最简单的方式是缩短大桥的跨度。而汉江特大桥位于南水北调中线工程核心水源区，在江心建设桥墩必将会对水质造成污染。

专业检测列车通过西十高铁汉江特大桥。通讯员 武铁轩 摄

为了实现桥面稳定、跨度大的双重需求，工程师将公路桥常用的梁桁组合结构斜拉桥技术应用于高铁大桥。

为确保安装精度，施工团队采用了三维激光扫描技术，对预埋件进行亚毫米级精度逆向建模，结合BIM技术进行虚拟拼装模拟，提前预测并消除误差，确保了840米钢桁梁的精准安装。

铁一院西十高铁总设计师毛雷介绍，西十高铁穿越陕西东南部及湖北西北部地区，沿线地形险峻、层峦叠嶂，堪称“秦岭山区的地质博物馆”。汉江特大桥这种新型桥梁结构形式，能有效控制因温度引起的附加变形和徐变变形，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。

据了解，此间将通过采用专业检测列车、综合检测列车、测试动车组及相关检测设备，在不同规定测试速度下，对西十高铁湖北段各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行全面、细致的综合检验，验证轨道、道岔、供电设备、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，以及在设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，确保整体系统各方面性能状态良好，满足验收要求和开通运营条件。

西十高铁西起西安，终点为十堰，新建正线长255.7公里，接入已建成的武汉至十堰高铁（全长460公里），设计时速为350公里。开通运行后，西安至武汉将不再绕道郑州，铁路运行时间由此前的5小时缩短至2.5小时左右。消费者可实现早上嗍武汉热干面，中午吃西安羊肉泡馍。