前两天，小米新代新一代小米SU7正式上市。回应豪华

由于和初代SU7不同，底盘潜山新闻网组织部新车采用提前生产的变软方式，因此做到了“上市即交付”。更具感

然而部分最早提车的小米新代新SU7车主发现，这款车相比初代SU7，回应豪华底盘变软了，底盘操控也没那么犀利了。变软

于是更具感在网上发布了一系列用车体验，导致网友热议。小米新代

针对这一疑问，回应豪华小米汽车于3月23日正式发布了答网友问，底盘对“底盘变软”的变软现象作出了详细回应。

官方回应明确表示，更具感潜山新闻网组织部新一代SU7开起来感觉“软”，并非产品存在缺陷或调校失误，这是底盘经过全面升级后刻意追求的一种平衡。

官方指出：“新一代SU7通过对底盘的全面升级，实现了相比第一代SU7更出色的‘驾驶操控性’和‘乘坐舒适性’；最佳驾驶操控性状态下，底盘会比之前更硬，支撑性更强。而在最佳乘坐舒适性状态下，底盘会比之前更软，豪华质感更加明显。”

那么，这种“软硬兼施”的能力从何而来？答案藏在底盘中。

新一代SU7 Pro版和Max版全系标配了闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减振器，这套组合在第一代车型上只有顶配的Max版才有。

根据小米汽车公布的数据，双腔空簧的舒适模式与运动+模式最大刚度差达到了42%。

具体来说，舒适模式下的弹簧刚度比老款降低了约40%，让日常驾驶更加柔和；而运动模式下的刚度则略高于老款，确保激烈驾驶时车身有足够的支撑。

除了悬架，转向和制动系统也进行了优化。

新一代SU7的转向系统调校更精准、更“跟手”，制动踏板参考了SU7 Ultra的“脚感调校”风格，优化了制动点，让驾驶员踩刹车时更有信心。

其实，调教的变化也反映了新一代SU7用户群体的变化。

初代SU7更多是年轻人在买单，作为人生中的第一台车，操控必须要好，因此底盘越硬越受欢迎。

而新一代SU7实际上已经破圈，不少40-50岁的中年消费群体也成为了车主。他们相对来说没那么喜欢运动，反而更热衷舒适，因此悬架软一些，好评更多。

当然，底盘调校的好坏，文字描述再生动也不如实际体验来得直接。

每个人的驾驶习惯不同，对车辆动态表现的期待也不同。还是建议买车的朋友，一定要到4S店去试驾一下，看看这辆车的操控是否符合自己预期。

不然，买回来发现不合适再卖掉，可能要损失好几万。